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Aug 18, 2023

Les stabilisateurs électriques à ailerons incurvés Sleipner pourraient changer totalement la donne

Les stabilisateurs à ailettes incurvées correspondant aux performances des stabilisateurs hydrauliques, avec un montage et une fonctionnalité plus faciles, pourraient changer la donne. Hugo Andreae rapporte… Après des années de résistance aux appels à développer un

Les stabilisateurs à ailettes incurvées correspondant aux performances des stabilisateurs hydrauliques, avec un montage et une fonctionnalité plus faciles, pourraient changer la donne. Hugo Andreae rapporte…

Après des années de résistance aux appels visant à développer une version électrique de ses populaires ailerons de stabilisation hydrauliques Vector, Sleipner a finalement cédé à la pression des constructeurs de bateaux et a dévoilé une toute nouvelle gamme d'ailerons entièrement électriques.

Après quatre années de développement et présentant un certain nombre de nouvelles innovations pour maximiser l'efficacité, le silence et la sécurité des actionneurs et des ailerons, Sleipner est convaincu que sa dernière offre non seulement égalera les performances de ses ailettes à entraînement hydraulique existantes, mais les surpassera également. ses concurrents électriques.

S'adressant à Motor Boat & Yachting, le PDG de Sleipner, Ronny Skauen, a déclaré qu'il avait fallu autant de temps pour développer le nouveau système en raison de sa détermination à garantir les mêmes niveaux élevés de sécurité et de fiabilité inhérents aux ailerons à activation hydraulique de l'entreprise.

« Les systèmes hydrauliques sont très puissants, très silencieux et très fiables et peuvent supporter des surcharges de choc », a déclaré Skauen. « Même en cas de défaillance, vous pouvez toujours relâcher la pression pour permettre aux ailerons de revenir à leur position neutre.

« Les systèmes électromécaniques ont tendance à être plus bruyants et il existe un plus grand risque que le moteur ou la boîte de vitesses se grippe, les laissant bloqués en position haute ou basse. Il nous a fallu beaucoup de temps pour trouver des solutions efficaces à ces problèmes.

L'une de ces solutions est une conception de boîte de vitesses très inhabituelle appelée engrenage Harmonic Drive Strain Wave qui utilise un roulement à crémaillère elliptique unique capable de résister à des charges extrêmes tout en offrant une fiabilité exceptionnelle et des rapports de démultiplication très élevés. Il peut même glisser sans détruire ses dents imbriquées.

Skauen admet qu'il s'agit d'une solution plus coûteuse et légèrement plus gourmande en énergie que les engrenages planétaires traditionnels, mais souligne qu'il y a une raison pour laquelle le véhicule spatial Mars Rover et l'avion de combat Lockheed F35 utilisent également le même type d'engrenage.

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Nous testons de nouveaux stabilisateurs à ailerons incurvés à vitesse nulle pour voir s'ils peuvent créer moins de traînée et mettre fin à la croisière roulante

La résolution du problème du bruit a également nécessité une réflexion latérale, car le problème ne réside pas seulement dans le bruit du moteur et des engrenages qui accélèrent et décélérent, provoquant une montée et une descente distinctes (et plus perceptibles) que le quasi-silence d'un piston hydraulique ou d'un bruit de fond. d'un générateur, mais aussi la tendance de l'actionneur à se répercuter à travers la coque.

Skauen dit que le moulage de la coque peut agir comme une membrane de haut-parleur avec certaines fréquences de résonance la faisant vibrer et créer des bruits dans les zones du bateau à une certaine distance de l'actionneur lui-même.

Cependant, contrairement à un moteur qui peut être isolé de la structure de la coque sur des supports en caoutchouc, les supports d'ailerons doivent être absolument rigides pour faire face aux énormes forces de couple de rotation. La solution était un nouveau matériau et un nouveau dispositif d'amortissement qui conservaient la rigidité en torsion nécessaire tout en isolant l'actionneur de la coque.

La forme allongée en coupe améliore l'efficacité

Le plus grand changement réside sans doute dans la forme des ailerons eux-mêmes. Sleipner défend ses ailerons incurvés brevetés Vector depuis plus d'une décennie maintenant en raison de la stabilité supplémentaire au repos et de l'efficacité énergétique en cours qu'ils offrent par rapport aux ailerons droits traditionnels.

En effet, les ailerons Vector s'écartent vers l'extérieur de la coque, créant plus de force de stabilisation verticale et moins de force horizontale au mouillage qu'un aileron droit avec ses forces agissant à un angle constant de 90 degrés par rapport à l'angle d'inclinaison de la coque. Les ailerons Vector génèrent également plus de portance en route à grande vitesse pour aider à compenser la traînée créée par n'importe quel aileron externe.

La dernière conception de Sleipner, développée spécifiquement pour ses nouveaux actionneurs électriques, est la plus extrême à ce jour, offrant des gains encore plus significatifs en matière de stabilisation au repos et de réduction de la traînée à vitesse ainsi qu'une diminution des effets secondaires indésirables tels que le balancement, le lacet et le déplacement de l'ancre. (lorsque les ailerons font avancer le bateau au-dessus de sa propre ancre).